狂砸 200 亿,戴森的造车梦令人惶恐

  • 日期:09-28
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英国的Dyson Electric在最近的购物节中引人注目。 3000元的吹风机,5000元的吸尘器,以及称为自动进气口的卷发器已被抢购一空。在京东818购物节,这个国外家电品牌的总销量排名第四。

不仅如此,戴森在主要电子商务平台上的家用电器也发挥了二十二十万次的作用。 - 百星购买账户,货物不到十秒钟,购买的二百件产品被抢劫。

戴森已成为小家电行业的奢侈品牌。销量飙升的背后是中国中产阶级的崛起。这些消费者可能并不关心产品的价值,而是关心消费者的心理和生活方式。好像二环的人不明白他们能打多少,自然他们无法理解价格/性能比的奢侈品。

不久前,戴森突然决定将总部搬到新加坡,建立一个先进的汽车制造厂,斥资200亿元进入电动汽车领域。其创始人詹姆斯戴森也声称,在未来十年,电动汽车的收入将成为公司的主要收入来源。

这不禁让业界相关人士感到困惑,其备受瞩目的汽车制造计划也引起了市场的广泛关注。近年来,进入汽车制造业似乎已成为各领域领导者的一致理念。技术互联网公司如苹果和谷歌也开始制造汽车。

但这一次,Dyson决定从头开始全面实现任何汽车制造商的技术或组件的自我开发,生产和支持。作为一家小型家电科技公司,有必要独立创造一种新的电动汽车概念,这无疑给汽车制造计划的未来增添了一片迷雾,也震惊了戴森的投资者。

赛车的梦想是持久的

戴森建造汽车的梦想可以追溯到30年前。1988年,年轻的詹姆斯戴森偶然读到一篇论文,提到柴油废气会加速老鼠死亡的实验。

为了解决汽车污染问题,他于1990年开始研制用于捕获柴油机排气微粒的旋风过滤器。

当时,公众对环境问题的认识还不够。没有汽车公司愿意支付戴森的技术,所以整个项目都不复存在了。

后来,戴森成为一家知名的家电公司。经过几十年的技术积累,戴森在电池系统、流体动力学和数字马达方面取得了进步。戴森说:

他说,我们有数字马达技术、电池技术、空气处理技术,把它们放在一起是电动汽车最重要的组成部分。

所以,制造汽车的梦想如此复苏。尽管这种跨界听起来有些不可靠,但历史上仍有许多先例。

苹果和谷歌也都在跨境从事汽车技术研发。虽然目前还没有大的进展,但戴森对汽车的生产是认真的:

自2013年起,戴森从各大汽车公司招聘科技人才。前后共有400多人。这也是戴森有足够信心进入汽车制造业的原因。当然,也有信心。

2015年,戴森花了9000万美元完全拥有一家电池公司。一方面,他从事家电制造领域,另一方面,他也为电动汽车的制造铺平了道路。

2016年,戴森自费投资公司锂电池厂90亿元,为储能技术研究提供了基础。

在2018年,戴森开始建造一个电动汽车试验场,耗资9亿美元来测试电动汽车的方向和动力。

2019年,戴森将其集团总部从英国迁至新加坡,并开始建立自己的新加坡工厂,并计划在次年推出电动汽车生产。

从这些年的经验来看,戴森的巧合在于,他所做的一切都是与电动汽车制造一样黑暗和谐。

在马路对面建造汽车,未来令人担忧

电动汽车的制造可以说是一个迫切需要资金投入,工厂建设,技术研发,人才投资,机械材料采购等行业。这些投入不是一夜之间就能实现的,而且后期会有更多的支出和稳定的维护。

詹姆斯戴森建造汽车的梦想无疑将促使他继续投资和支持。毕竟,他预测公司最大的收入份额将在未来几年从小家电转移到电动汽车。

戴森认为,公司在业务成熟后追求多元化发展是正常的。如今,电动汽车产业刚刚兴起,仍处于朝阳产业。未来,传统燃料汽车将逐步被电动汽车取代。如果公司能够提前掌握行业的机会,这一领域的未来利润将是无限的。这就是许多互联网技术行业正在进入电动汽车制造领域的原因。

在此之前,主要技术互联网公司如Apple和谷歌也主动从事电动汽车制造业。但不幸的是,苹果电动无人驾驶汽车Titan计划在今年年初展示其发展势头,该公司已经裁减了200多人。谷歌两年前还主动宣布搁置自动电动汽车,并开始全面投资于无人驾驶研究领域。

这无疑给戴森的信心带来了一些负面影响。如此大量的技术互联网巨头无法从电动汽车中获利,他们的电动汽车制造前景确实被怀疑。从世界科技公司产业的角度来看,戴森只能算是一个已经初具规模的中小企业。电动汽车的制造可以说是一个迫切需要资金投入,工厂建设,技术研发,人才投资和机械材料采购的行业。购买等等。这些投入不是一夜之间就能实现的,而且后期会有更多的支出和稳定的维护。

从Dyson去年的11英镑的利润来看,20亿英镑的汽车产业投资相当于两年的净利润。而且,这只是前期成本,而后者的投资将增加一倍。从对特斯拉的投资情况来看,在电动汽车制造方面具有相同的经验,在过去三年中,其研发投资分别为9亿美元,15亿美元和14亿美元。因此,戴森近年来在汽车研发方面的利润可能达到15%。

事实上,200亿元只能算是电动汽车产业的“首发资本”。然而,拥有众多销售冠军(如电风扇和吸尘器)的戴森并不十分担心资本投资。戴森还表示:'该公司的产品在全球82个不同的区域市场受到了极大的欢迎。凭借这些产品的营销利润,它足以支持电动汽车制造。而且,我们的技术储备充足。只需等待集成开始。 “

但是,从戴森多年的利润来看,虽然整体利润增长速度比较稳定,但如果利润额大量投入汽车制造业,会造成发展不平衡。纵观戴森过去几年的盈利数据,2016年,戴森全球营业额增长45%,营收200亿元,利润增长40%,达到54亿元;2017年营业额增长40%,营收300亿元,利润增长27%。至72亿元,2018年营业额增长27%,实现收入400亿元,利润增长33%,达到50亿元。可以说,其利润增长速度不快,收入高低不一。

在戴森的销售布局中,亚洲市场的贡献尤为突出,尤其是在中国。清晰的数据显示,在中国市场上,戴森前一年的营业收入增长了244%。去年,戴森70%以上的收入来自亚洲。尽管戴森并未在2018年拿出相应的财务数据,但中国、日本和韩国等东亚国家对其营业额增长的帮助必须继续上升。

戴森的Ace吸尘器平均售价在3月和4月下降,然后在5月和6月回升。比去年同期分别上涨14%和6%,二季度价格比去年同期上涨6%。不过,大森综合客户单价持续下跌,平均单价较去年同期下跌18%,至2502元。

在电动汽车的资本投资方面,汽车行业的专业分析师认为,所有公司都处于探索阶段。在探索新模式的过程中,早期企业存在成本控制不力等问题。未来的公司可能会吸取教训,做出调整,不是所有的调整都走老路。

除了投入成本之外,即使汽车成功开发,这也只是第一步。即使是特斯拉,一家多年来一直专注于汽车行业的电动汽车基准测试公司,在大规模生产交付和盈利能力方面也表现不佳。在2019年第二季度,Teslaben被市场认可为总共95,000辆汽车。但从那时起,随着第二季度财报的公布,其股价已经下跌了11%。特斯拉报告称,2019年第二季度的收入为63.5亿美元,低于预期,亏损3.9亿美元。数据显示,自从过去九年推出以来,特斯拉仅在四个季度内实现了盈利。

此外,未来Dyson将面临来自众多大型汽车公司的竞争,这些公司将在销售渠道,品牌推广,技术研发专利和供应链方面展开竞争。目前还不知道戴森能否与众多大型汽车公司竞争。

避免汽车厂的合作,戴森负担过重

戴森表示,他将从零开始,从底盘开始研发,而不是像威莱这样的汽车厂进行深入合作。这种选择的原因是戴森没有那么多的供应链资源,汽车供应商也无法提出完整的电动汽车制造解决方案。

特斯拉是先行者。

它未能有效地称之为汽车工业的技术储备,并从电机,底盘,车身,模具,仪表板等生产自己的部件。马斯克曾经自豪地将Natsra与前福特相提并论。在他早年,福特是闭门造车,他自己做了一切。

但这种坚持让特斯拉付出了沉重的代价。早期的模型显示出各种质量问题,即使是下雨天也会漏水。然后特斯拉陷入了生产地狱,积累了数十万份订单,但即使引进世界上最先进的机器人系统也无济于事,因为它发现'许多生产环节不适合大规模生产机械化,人们更有效率。

这是没有生产经验的成本。特斯拉可以一次又一次地犯错误,这背后是巨额资本的支持。没有钱,汽车制造是一个笑话。资本匮乏的联想汽车一直处于崩溃的边缘。 Weilai渴望在仅交付11辆汽车后进入美国市场扩大其资本池。因此,由于持续亏损,股价下跌了37%。

因此,如果Dayson想要遵循特斯拉的模式,他将不得不攀登许多维修站以及投入更多资金。

在2018年,Dayson实现了44亿美元的收入和11亿美元的利润。毫无疑问,投资大约两年的净利润来实现汽车制造的目标是一个巨大的风险。然而,20亿美元是否足够仍然是个问题。业内专业人士指出,200亿足以让汽车行业“敲门”。如果戴森坚持像特斯拉这样最独立的研发和生产,它将花费更多的钱。

对于Dayson来说,研发和探索的时间已经不多了。当行业的先驱特斯拉降低了主要产品型号3系列汽车的价格控制,当其他传统的大头汽车制造商开始基于他们自己成熟的汽车技术开发电动汽车并投入大量资金时在没有行业相关经验和精确技术的情况下,消费者越来越需要电动汽车的经验。技术支持的Dayson是否可以生产小型家用电器等流行的汽车产品。

从来没有华森的经营理念是让技术的便利性辐射到数百万家庭。老戴森不会日夜大力催促生产理想的电动车产品。

戴森的商业模式注定不会有改变世界的力量。从Dayson家用电器的价格模型来看,我们可以看到,即使电动汽车未来成功开发,其价格也只能由少数人享受,让大多数人拭目以待。

资料来源:创世纪