汽车点火线圈为什么总是烧坏?

  • 日期:09-20
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一,点火线圈的原理

点火检测线可以检测火花塞是否被点燃(次级线圈中是否存在放电电流)。

简而言之,点火线圈是变压器,除了输入到初级线圈的电压由电子点火器提供之外,它将增加几十伏到几万伏的电压。

二,点火线圈烧坏的原因

点火线圈烧坏的原因主要是绝缘层的击穿或开关晶体管的损坏。火花塞间隙导致主线圈的负载大,发热量大,绝缘层快速老化,火花塞间隙小,次级线圈放电电流大,发热量大,绝缘层老化。快速,组装的点火线圈可能具有较差的绝缘材料耐久性,线圈的较大内阻和较低的第三管寿命。

如果它总是烧坏,它会在更换后很快烧坏。是什么原因?以下是摘要:

1.首先看一下发电机的问题。如果发电量太高,则点火线圈太重而不能燃烧,但如果发电量太高,则灯泡等车身电器经常会损坏;没有必要排除零件的质量,因此最好首先测量产生的电量。 2.火花塞间隙过大,调整间隙或更换火花塞; 3.汽油质量不好,尽量换高档汽油; 4.气缸压缩比不对,调整压缩比; 5.电脑板有程序故障,你可以去修理工厂用电脑检测汽车并清除错误信息。如果它不起作用,可能是你的汽车离合器有问题。 6.电源电压不稳定; 7.高压线路的电阻异常,更换高压线路; 8.次级有短路; 9.点火控制器的初级电流过高,导致点火线圈过热; 10.高温,高压波有问题不能正常工作; 11.小概率是线圈本身的问题,你可以试试另一个品牌; 12.枪械集成块工作严重;

点火线圈本身就是一个变压器,就像家用电器中的变压器。当电压在规定范围内变化时,变压器不会烧坏。通常,变压器是在变压器过载时产生的,所以就是这样。在解决这个问题时,我们应该设法找出负荷过大或部件老化的原因。

三、检测方法

曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)测试正常,但没有高压点火,通常点火线圈总成电源开路。

(1)用高阻抗万用表和LED进行测试:对于不带分电器点火的车型,首先拔下4路点火线圈一次绕组插头,用高阻抗万用表检测3~4个孔,电压应不低于11 V,然后将LED连接到1、4个孔和3、4个孔中。分别。如果发动机起动时LED不闪烁,说明没有低压信号,应检查低压电路。功率晶体管的故障会影响点火控制信号。功率晶体管是一个点火控制信号放大器。点火开关关闭。在蓄电池正极和功率晶体管的A端之间连接一个发光二极管,发动机开始工作10秒。如果LED不亮,则应更换功率晶体管。

(2)电阻值测试:点火线圈的电阻值与点火性能直接相关。如果没有火或弱火花,应检查一次绕组和二次绕组的电阻值,并拔出各缸的高压线。在20°C下,测量1、4缸之间、3和4缸之间的电阻。如果电阻值在制造商规定的范围内正常,如果电阻值过低,则表示内部短路;如果电阻值过高,则表示内部电路断路。如果测量值不符合制造商的规格,则必须更换。

(3)点火线圈损坏的主要特点是点火线圈发热。

(4)传统汽车检测点火线圈的故障主要是看高压闪络。在低压电路正常的前提下,如果点火线圈没有故障,跳跃时应该是强烈的蓝色火花。电子燃料喷射的点火线圈主要测量初级和次级绕组的阻抗,并用LED打开和关闭。

(5)如果发现气缸火花塞没有火灾或故障,您可以拔下气缸的高压线,连接新的火花塞,并在距离气缸8毫米处跳火。如果是正常的,则故障在原件中。火花塞。

突然间,驾驶过程中没有火灾或微弱的火花。您可以使用红外线温度计或手动触摸来确定点火线圈或点火模块是否存在内部短路或开路故障。判断故障后,可以重新启动。无论是否可以启动,都可以测量点火线圈壳体的温度。

1点火线圈过热:点火线圈的表面温度高于95°C,表明点火线圈内部短路,必须更换。

2点火线圈过冷:点火线圈的表面温度等于启动时的环境温度,表明点火线圈内部损坏,必须更换。

3点火模块过热:点火模块温度高于100°C,表明点火模块内部短路,必须更换。

4点火模块太冷:启动时点火模块和环境温度相等,表明点火模块内部断开,必须更换。

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一,点火线圈的原理

点火检测线可以检测火花塞是否被点燃(次级线圈中是否存在放电电流)。

简而言之,点火线圈是变压器,除了输入到初级线圈的电压由电子点火器提供之外,它将增加几十伏到几万伏的电压。

二,点火线圈烧坏的原因

点火线圈烧坏的原因主要是绝缘层的击穿或开关晶体管的损坏。火花塞间隙导致主线圈的负载大,发热量大,绝缘层快速老化,火花塞间隙小,次级线圈放电电流大,发热量大,绝缘层老化。快速,组装的点火线圈可能具有较差的绝缘材料耐久性,线圈的较大内阻和较低的第三管寿命。

如果它总是烧坏,它会在更换后很快烧坏。是什么原因?以下是摘要:

1.首先看一下发电机的问题。如果发电量太高,则点火线圈太重而不能燃烧,但如果发电量太高,则灯泡等车身电器经常会损坏;没有必要排除零件的质量,因此最好首先测量产生的电量。 2.火花塞间隙过大,调整间隙或更换火花塞; 3.汽油质量不好,尽量换高档汽油; 4.气缸压缩比不对,调整压缩比; 5.电脑板有程序故障,你可以去修理工厂用电脑检测汽车并清除错误信息。如果它不起作用,可能是你的汽车离合器有问题。 6.电源电压不稳定; 7.高压线路的电阻异常,更换高压线路; 8.次级有短路; 9.点火控制器的初级电流过高,导致点火线圈过热; 10.高温,高压波有问题不能正常工作; 11.小概率是线圈本身的问题,你可以试试另一个品牌; 12.枪械集成块工作严重;

点火线圈本身是一个变压器,就像家用电器中的变压器。当电压在规定范围内变化时,变压器不会烧毁。通常,变压器过载时会产生变压器,因此就是这种情况。解决这个问题时,我们应该试着找出过载或元件老化的原因。

三,检测方法

曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)正常测试,但没有高压火灾,通常点火线圈组件电源打开。

(1)用高阻抗万用表和LED测试:对于没有分配器点火的型号,首先拔掉4通道点火线圈初级绕组插头,并用高阻万用表检测3~4个孔,电压应不小于11 V.然后将LED分别连接在1,4和3个孔中。如果发动机启动时LED不闪烁,则表示没有低压信号,因此应检查低压电路。功率晶体管的故障影响点火控制信号。功率晶体管是点火控制信号放大器。点火开关关闭。发光二极管连接在电池的正极和功率晶体管的端子a之间,并且发动机开始工作10秒。如果LED未点亮,则应更换功率晶体管。

(2)电阻值测试:点火线圈的电阻值与点火性能直接相关。如果没有火灾或微弱的火花,应检查初级绕组和次级绕组的电阻值,并且应拔掉每个气缸的高压线。在20°C时,测量1到4个气缸之间,3到4个气缸之间的电阻。如果电阻值在制造商规定的范围内是正常的,如果电阻值太低,则表示内部短路;如果电阻值太高,则内部电路断开。如果测量值与制造商的规格不符,则必须更换。

(3)点火线圈损坏的主要特征是点火线圈热而热。

(4)传统汽车检测点火线圈的故障主要是看高压闪络。在低压电路正常的前提下,如果点火线圈没有故障,跳跃时应该是强烈的蓝色火花。电子燃料喷射的点火线圈主要测量初级和次级绕组的阻抗,并用LED打开和关闭。

(5)如果发现气缸火花塞没有火灾或故障,您可以拔下气缸的高压线,连接新的火花塞,并在距离气缸8毫米处跳火。如果是正常的,则故障在原件中。火花塞。

突然间,驾驶过程中没有火灾或微弱的火花。您可以使用红外线温度计或手动触摸来确定点火线圈或点火模块是否存在内部短路或开路故障。判断故障后,可以重新启动。无论是否可以启动,都可以测量点火线圈壳体的温度。

1点火线圈过热:点火线圈的表面温度高于95°C,表明点火线圈内部短路,必须更换。

2点火线圈过冷:点火线圈的表面温度等于启动时的环境温度,表明点火线圈内部损坏,必须更换。

3点火模块过热:点火模块温度高于100°C,表明点火模块内部短路,必须更换。

4点火模块太冷:启动时点火模块和环境温度相等,表明点火模块内部断开,必须更换。